与地铁接驳武汉公交逆势增长 公交线路同时在悄然“变脸”

长江日报 2017-09-22 09:38
【摘要】
“在全国大城市常规公交客流量总体下滑的趋势下,去年开始,我市在轨道交通客流量增加的同时,却保持了常规公交客流量的稳中有升,实现了自2013年以来的首次增长,目前一直呈现不断上升态势。”
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在全国大城市常规公交客流量总体下滑的趋势下,去年开始,我市在轨道交通客流量增加的同时,却保持了常规公交客流量的稳中有升,实现了自2013年以来的首次增长,目前一直呈现不断上升态势。

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本周是我市2017年的“公交出行宣传周”,9月21日,市交委公交办举行新闻发布会,介绍了我市近年来公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交专用道使用、夜行公交运行等有关情况。

部分公交线路被地铁分流

近年来,我市中心城区地铁线路加快布局,承担了越来越多的长距离、跨区域的客流运送,由此也给公交运营带来前所未有的挑战和冲击。

典型例证之一是519路公交。519路开通于1992年,连通汉口火车站与武汉大学,曾是无数市民和在汉大学生心中的“最浪漫的公交”。但因与地铁2号线基本同线,519路于去年2月28日停运。

2012年12月底地铁2号线开通前,519路客流稳定,日均客流量3万人次左右;2号线开通后的3年多,即使在每年的樱花盛开期,线路每天发班近百次,日均客流量仅有7000余人次左右。

优化调整公交线网243条次

市公交办21日提供的数据显示:从2015年9月为配合武汉园博园开园的公交线网调整开始,到2015年12月轨道3号线的开通、2016年12月雄楚大街BRT开通和轨道6号线、机场线的开通等,我市分批次优化调整了公交线路总计243条次,线路数量从451条增至489条,优化调整力度之大,前所未有。

我市公交线网优化调整的主要做法是:对公交现有的线网资源重新进行科学合理地再分配。

去掉、缩短或拆分中心城区此前布局密集但近年来需求趋于萎缩、运营周转困难的超长线路、重复系数高线路和效率低下的线路;优化调整现有公交线路与地铁站点的有效接驳;适应新的居民小区、产业园区等的不断建成和新建道路、断头路的打通,以及新城区的加快发展等衍生而来的新的公交出行需求,不断加大对新生区域公交线网的布局与覆盖。

“再分配”成效明显:我市公交线网的平均长度从调整前的18.8公里缩短到了去年底的16.7公里;重复系数从4.05降低至3.57;二环内500米半径的公交站点覆盖率,从此前的97%提升至100%;到2016年底,我市常规公交与地铁的衔接线路增至364条,占全部线路的74.4%,其中微循环公交线路有48条。

市公交办负责人说,因为线网结构优化后,线路变得更短了、站点更合理了、与地铁无缝对接的公交线路也不断增多,所以,公交车的发车频率也得以相对加快、运营速度相应有所提高,公交的吸引力和竞争力因此不断增强,市民的公交出行也变得更为便捷。

该负责人称,公交吸引力的增强,不仅是因公交线网的不断优化调整,还得益于多个方面,包括有去年1月1日起我市实施至今的常规公交90分钟换乘优惠政策、去年10月1日起我市《公交专用车道管理办法》的实施、29条夜行公交的开通、公交服务质量的提档升级等。

数据显示,2016年因换乘优惠,市民少掏了3.8亿元车费;到去年底,我市公交专用道里程增至431公里,《公交专用车道管理办法》实施后,在公交专用道里,我市公交车的平均运行车速,由实施前的每小时16至17公里提高到了每小时22.3公里。

(责任编辑:郝丽宥)

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