每日23时30分，随着末班车抵达，地铁站出入口闸门缓缓落下，武汉地铁的夜间模式开启。

列车检修员陈鑫正在彻底检查零部件情况

工班组员在轨行区完成维护工作后，汗湿的后背

值班站长核对检修区间作业人员有无全部离开 记者张希祉 摄

运营列车归库，等待检修 记者张希祉 摄

“乘客您好，今天的列车服务已经结束，车站即将关闭，请尽快出站，感谢您乘坐武汉轨道交通列车，欢迎下次光临。”

7月9日23时30分，随着末班车抵达，广播准时响起，武汉地铁机场线、3号线、8号线三线换乘的宏图大道站开始收班。数分钟后，出入口闸门缓缓落下。在送走了日均300余万乘次的客流后，武汉地铁的夜间模式才刚刚开启。

记者经过持续近一周的夜间探访发现，每晚地铁收班后，3000余名武汉地铁员工分赴全线167座车站、12个车辆段和停车场以及237公里长的轨道上，清点票款、轨道探伤、道岔检修、保养列车……凌晨时分的武汉地下俨然成为一座“不夜城”。

末班车30秒内清客

值班员一路小跑扫遍每节车厢

“各位乘客好，终点站到了，请迅速下车！”9日23时30分，宏图大道站站台值班员尚曼一手提着扩音器，一手拿着对讲机，一路小跑着清查每节车厢。一位低头玩手机的女孩显然没注意到列车已到终点，一直没有起身。尚曼快步跑到她面前，提醒她迅速下车。

尚曼说，每天都会有乘客因玩手机或小憩而忘记下车，她必须以最快速度上前提醒，确保在30秒内完成清客程序。一旦耽误，乘客很可能会被列车直接拉往车辆段。“我是武汉地铁开启夜间工作的第一班岗，必须分秒必争”，尚曼说。

11日23时42分，随着当日3号线最后一班车抵达三金潭车辆段，当天3号线运营全部结束。记者看到，列检库内每条轨道上都停放着一列3号线列车，如同一支支等待发射的箭。

刚刚走下末班车的列车司机徐凯填完工作表后就直奔司机公寓休息，第二天一早还要早起上岗。去公寓的路上，他边走边对记者说，开末班车最重要的一件事，就是得留心车上有没有乘客被误带回车辆段，“再就是开关门时要观察，报站要准确，不能放松警惕。”

连夜清点票款

小房内硬币撞击回声“震耳欲聋”

初步确认乘客全部出站后，宏图大道站值班站长黄锋的夜间工作正式开始：他首先在车站全面巡视一遍，重点检查卫生间、站厅、站台盲区等。确认没有乘客滞留后，他和工作人员一起将7个出入口、14台自动售票机、34个闸机和2个客服中心关闭，随后开始一天中最繁琐的工作：清点票款、填写报表。黄锋计算过，一个业务熟练的客运值班员要完成卸箱、清点、装箱、加封票款以及填写报表等一系列操作，起码需要两个半小时。

黄锋介绍，为了安全，清点票款的房间四面无窗，面积仅约10平方米，只有当班值班站长和票务工作人员有权限进入，该房间内24小时无死角监控。

据武汉地铁运营公司有关人士介绍，清点时工作人员主要对硬币、纸币分类，还要根据白天补充进去的硬币和纸币总额进行抵消，据此算出当天车票收入的总额。

“长时间使用的硬币和纸币还是有些脏的，尤其是纸币，在机器清点的过程中会产生灰尘。工作人员如果有鼻炎或感冒了，必须戴上口罩。几个小时工作结束后，手都是黑黑的。”上述人士说，清点机基本每月都要进行清洁、保养，从机器内清理出的灰尘有时能堆两三厘米高。

此外，在清点过程中大量硬币会在清点机中互相碰撞，发出的声响在10平方米房间内持续回荡，用“震耳欲聋”形容一点不为过。像光谷广场站这样的超级大站，回收的硬币数量巨大。当日清点完毕后，部分工作人员耳边还会伴随短暂的嗡嗡回响。