在“公交优先”战略已被写入武汉交通发展长远规划后，武汉目前仍有约2000辆公交车无场站可停，被迫在社区、马路边打游击，这给这一利国利民的战略蒙上了一层阴影。

　　公交场站的缺位，原因究竟在哪里?今后，有关部门应该如何解决这一尴尬?

　　靠开发商献“爱心”，不现实

　　“2001年，青山鹤园小区开发商主动找到公交部门，愿提供30平方米的门面给588路公汽做调度站房，588路终点站延伸到了该小区。后来小区房子卖完了，开发商要求收回门面。我们只好退出。”588路的一位老书记这样告诉记者。如今，因终点站没有调度室，588路在鹤园小区门口只能调个头就走。

　　这样的待遇对公交人来说已不新鲜。据介绍，527路也曾在汉口将军花园经历了“三进三出”。起初，公交进小区还是该楼盘的一大卖点，一旦居民入住，有关方面又以种种理由要求公交退出。

　　不过，开发商也有苦衷。一些开发商对记者说，公交场站属于城市公共基础设施，应属政府投资。靠开发商免费提供，并非长久之计。

　　靠公交集团掏钱买地，不可能

　　去年，武汉市公交集团在青山区建设四路附近为610路买下一间门面做公交调度室，不到100平方米，花费150余万。公交集团说，如果都用这种模式解决公交经营设施，他们没这大的财力。“公交场站设置涉及交通、规划、土地、建设、财政、城管、公安交管等多家部门，如果政府不在里面牵头，想要彻底解决公交停车问题，难度相当大。”一位知情人士说。

　　采访中，一些老公交大吐苦水：没有事先的规划，公交部门也不知道什么地方要建大型社区，等这些社区居民喊出行不便时，往往是社区已成型，地价已非常昂贵。

　　到目前为止，武汉对公交场站预留地块较超前的是正在建设的武汉火车站。规划先行，才能保证它与市政设施同步，才不至到后来用巨额公共支出为买地掏冤枉钱。

　　期盼地方立法，多渠道筹资

　　来自民革武汉市委的一项调查显示，目前，武汉公交场站用地缺口至少是23.5万平方米。99%的新建城区、居民小区，如后湖、金银湖地区等，没有安排公交场站的配套建设。也就是说，往后几年，公交车无法开进这些新建城区的问题有可能会越来越突出。

　　武汉市公交管理办公室人士认为，照现在的趋势，他们准备寻求立法，通过立法来解决涉及公交场站落户所有部门的“积极性”问题。“如果法律规定，今后大型居住区、长途汽车站、大型商业中心、旅游景点等建设项目，应同步建设公交场站，否则不予报批，还会存在场站滞后问题吗?”

　　此外，还有很多业内人士认为，武汉也应该制订优惠政策，鼓励和吸引社会资金对公交场站进行投入，否则，全靠政府投入，也够呛。