11座车站与多条轨道交通线换乘
6号线线路长36.1公里,设站27座,全部为地下车站,其中有11座车站与多条轨道交通线形成换乘。分别是:体育中心站与先期建设的3号线、远期规划10换乘,江城大道站与远期规划的10号线换乘,海洋乐园站与远期规划11号线换乘,钟家村站与先期建设的4号线换乘,江汉路站与先期建设的二号线换乘,大智路站与建成的1号线换乘,香港路站与先期建设的3、7号线换乘,唐家墩站与远期规划的10号线换乘,幸福大道站与远期规划12号线换乘,常青花园站与先期建设的2号线换乘,东方马城站与将要建设的7号线换乘。
列车:首次选用大容量A型车
6号线一期是武汉市首次采用A型车辆的线路。相对于1号线、2号线所采用的B型车,A型车以6节一编组为例,B型车载客量为1460人,而A型车可载客1860人,大约多400人。
据设计,6号线为6节编组,4动2拖,是目前武汉轨道交通中容量最大的设计。
据介绍,6号线一期全线配备列车40列。
客流:预计日均近58万人次
根据测算,目前与6号线走向平行6站以上的公交线路有23条,最高客流达到19.5万人次/日。
专家预测,开通初期到2020年,6号线最小行车间隔4分钟,运用列车数量33列,配属车40列,全日客流约57.9万人次。
2020年到2027年,6号线最小行车间隔3分钟,运用列车数43列,配属车53列。日均客流量可达77.7万人次。
到远期,2027年到2042年,6号线最小行车间隔2.2分钟,运用列车数64列,配属车78列。线路长度增至42.9公里,日均客流量约为126.7万人次。
远期,6号线客运量将占整个公交客运量的5.67%,可承担过汉江客运量达30.2万人次,占整个公交过江客运量的16.32%。
将对接汉南26号线
根据规划,6号线一期将对接26号线。
26号线是规划新城区线路中的一条轨道交通线,位于汉南区境内,线路自纱帽至博览中心,全长30公里,设9座车站,沿线主要经过城镇有纱帽、军山和沌口。
武汉最长地铁线路
地铁6号线分成两期建设。 6号线一期工程从沌口开发区的体育中心到东西湖的环湖西路,全长35.95公里,全部为地下线,设站27座,是武汉轨道交通网中最长的地铁线路,工程总投资272.36亿元,正线每公里造价约7.576亿元,计划2013年第一季度开工,2016年建成通车。
第二条穿汉江地铁
2012年3月,武汉第一条穿越汉江的地铁3号线开工。 6号线一期是武汉市第二条穿越汉江的地铁,是衔接汉口和汉阳的一条重要客运交通走廊,建成后可大大缓解汉阳、汉口两镇之间巨大的过江压力,有效带动沌口开发区、常青组团以及金银湖地区的发展,对武汉新区开发建设和城市均衡发展具有重要的支撑作用。
施工难点
拐个大弯穿汉江
6号线一期下穿汉江后落在汉口的哪条路上?这是一个大难题。 前期进行了五个方案的比较选择,如武胜路、利济南路、多福路、崇仁路等,最终推荐的可行方案是崇仁路。 因此,6号线一期下穿汉江段拐了一个大弯,从古琴台绕到崇仁路后,右转进入中山大道。
需避开多个老建筑
6号线一期江汉路站-大智路站区间位于中山大道下,道路曲折狭长,两侧建筑密集,需避开两侧的水塔、大清银行、盐业银行等多个文保单位、优秀历史建筑和吉庆街老通城建筑物桩基,施工难度大。
有一段犹如过山车
6号线江汉路站-大智路站区间犹如地下过山车。 6号线一期上出江汉路站后,先是一个小坡上跨2号线区间隧道,距离地铁2号线隧道只有1.5米;然后以一个675米的急下坡,下穿长江公路隧道,距离长江公路隧道抗拔桩基只有2米;然后又爬上一个210米的中等上坡路,紧接着爬上一个长达390米的陡坡,然后进入大智路站。
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