建设立体交通走廊打造长江经济带 扩大三峡枢纽通过能力

长江日报 2014-06-12 08:45
【摘要】
“推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。”
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据新华社电 国务院总理李克强6月11日主持召开国务院常务会议,按照统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生的要求,实施定向调控、注重标本兼治,推动经济优化升级,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,讨论通过《物流业发展中长期规划》,决定简化合并增值税特定一般纳税人征收率,减轻企业负担。

会议认为,发挥黄金水道独特优势,建设长江经济带,是新时期我国区域协调发展和对内对外开放相结合、推动发展向中高端水平迈进的重大战略举措,打造新的经济支撑带和具有全球影响力的开放合作新平台。会议强调,建设长江经济带,要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势,抓好综合立体交通走廊建设。一是加快实施重大航道疏浚整治工程,消除通行瓶颈,扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能。二是建设快速大能力铁路通道、高等级广覆盖公路网和航空网络,加强各种运输方式与港区的衔接,完善油气运输通道和储备系统,大力发展江海联运、干支线直达和铁水、空铁、公水等多式联运。三是推进内河船型标准化,研究推广三峡船型和江海直达船型,鼓励发展节能环保船舶。会议要求,要特别注重发展与环境相结合,切实加强和改善长江生态环境保护治理。

会议指出,规范税制、公平税负,有利于营造良好发展环境、激发市场活力和内生动力,对稳增长、保就业具有积极意义。会议决定,从2014年7月1日起,将自来水、小型水力发电等特定一般纳税人适用的增值税6%、5%、4%、3%四档征收率合并为一档,统一按现行简易计税办法,执行3%的征收率。每年将为相关领域企业减轻税负约240亿元。

分析>>>

如何打通“黄金水道”

建三峡第二船闸或是选择

2013年9月,国务院总理李克强作出批示,要求要借长江黄金水道来推动长江经济带建设。然而,想要发展黄金水道,就必须解决两大制约因素。

“铁锁”南京长江大桥

1968年12月29日建成通车、中国自行设计建造的第一座双层双线、公路铁路两用长江大桥南京长江大桥,设计净高只有24米——船从吃水线算起,高度在24米以内,才能通过大桥。这就意味着,所通过的货轮载重在3000吨左右,5000吨级的平底船也只有在降下桅杆时方能通过南京大桥,而万吨巨轮将“望桥兴叹”。是故,南京大桥被认为阻碍了大型船舶的通过,“不能上也不能下”,从而降低了长江的航运能力,只能发挥出能量的一半。

三峡船闸已经饱和

交通运输部政策研究室副主任李扬称,通过三峡船闸的货运量,已提前19年达到设计通过能力,三峡船闸已经处于饱和运行状态。据介绍,三峡船闸通行受阻是常态,行船高峰期时,常有船排长队等待。业内人士称,国家发改委、交通部等国家部委,以及重庆市等大坝上游省市,主张尽快修建三峡第二船闸,打破长江运力瓶颈。

(责任编辑:褚苏亚)
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