东湖隧道通车首日分流效果不明显 光谷至汉口火车站仅23分钟

亿房网综合 2015-12-29 08:35
【摘要】
“昨日10时,中国内地最长城市湖底隧道——东湖隧道正式通车,湖底驾车从梨园穿行到光谷仅15分钟。”
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东湖隧道内,“梅花阵”造型除起到装饰作用外,还能缓解车主视觉疲劳。

长江商报消息 武汉交警:因车主暂时“路不熟”,开通3个月后可缓解水果湖隧道25%交通压力

昨日10时,中国内地最长城市湖底隧道——东湖隧道正式通车,湖底驾车从梨园穿行到光谷仅15分钟。

湖北省委常委、武汉市委书记阮成发昨日在启动现场感慨,希望未来东湖隧道、东湖绿道功能对接,市民开车至磨山可“有位停车”,步行至绿道,漫步湖边。

梨园到光谷仅15分钟

昨日上午9时30分,东湖隧道进入通车“倒计时”。长江商报记者在现场看到,梨园方向通往隧道入口的100多米匝道上,车辆排起长龙,车主静候通车后抢先体验。

28岁的王宁家住光谷软件园,单位在东湖梨园附近。“东湖隧道通车后,每天上下班至少能节约30分钟。”王宁说,以前开车到单位,只有两条路,要么绕道走三环线,全程25公里,要么从软件园经南湖大道,从珞狮路上二环线,经水果湖隧道到梨园,“但沿路都是堵点,堵车一个多小时是‘家常便饭’。”

东湖隧道通车后,王宁在朋友圈第一时间转发了消息,很是兴奋。他算了笔“时间账”,开车直穿东湖隧道,路上至少能节约30分钟。网上不少网友“点赞”,光谷与武昌、汉口的距离又拉近了一步。

昨日下午,记者驾车体验,从武汉大道梨园医院旁的地面辅道至东湖隧道入口,以匀速60公里/小时的速度行驶,跑完隧道至喻家湖仅10分钟。后上光谷大道高架,右转下虹景立交至珞瑜东路,行驶到光谷广场仅15分钟。全程仅珞喻东路地面段3个红绿灯。

武汉交警表示,隧道通车后将分流武昌南北向过境交通压力。其中,受益最大的就是二环线上的“堵霸”——水果湖隧道。据预计,初期可分流水果湖隧道10%—15%的交通流,三个月后可分流25%左右。

昨晚6时30分,记者回访发现,东湖隧道出口的喻家湖路已出现拥堵。沿线从光谷大道高架直至创业街路口,记者观察发现,通过创业街路口红灯,至少需多等3个红灯。同时,水果湖隧道晚高峰车流量仍非常大,东湖隧道通车首日对其分流效果暂不明显。

交警预测,这很可能与车主驾驶习惯有关,因路线不熟,担心在光谷的几大路口被堵,分流效果还有待观察。

三道防线“保护”隧道不渗水

记者驾车从东湖隧道驶过,隧道顶上每隔一段都安有风机,不停运转,呼呼作响。隧道内外空气无明显差别,驶过自然通风口,还有阵阵清风吹至隧道内。

在车辆行驶的右手方,200米一个的“逃生通道”、消火栓、雨淋阀都已准备就位。据介绍,隧道内安有火警系统和视频监控,可检测隧道内空气中一氧化碳含量,若超标会立即启动通风系统抽排空气。

4.6公里湖底段会不会漏水?中建三局相关负责人介绍,东湖隧道有3道“防水防线”,采用抗渗防裂混凝土,混凝土表面涂装防水材料,再覆盖黏土隔水。

中建三局相关负责人介绍,东湖隧道使用的是低收缩高性能混凝土,通过试验,达到最高抗渗等级;在重点路段,还使用了钢纤维混凝土,即在普通混凝土中掺入一定比例的“钢纤维”,让钢箱梁表面更加粗糙,与沥青“咬合”得更紧密,不会出现路面破裂、滑移等现象。

45棵池杉“高规格”移栽

东湖隧道施工前期必须做起围堰,经过众多专家的论证与分析,最终采取双排拉升钢板桩的结构,既不对东湖风景区造成污染,又保证施工安全。

施工方中建三局介绍,东湖隧道工程围堰区域面积约55万平方米,总淤泥处理量约56万方。挖出的淤泥不能再次投入湖中也不能随意丢弃,以避免二次污染。这56万方淤泥将何去何从?为了确保工程区的底泥不对水域生态系统构成严重的危害,经过综合对比分析最终确定,56余万方湖底淤泥经过泥管绞吸、筛网沉淀、化学均化、脱水固结、泥水分离多道工序,最终形成泥饼。专家说,“这是一个超级工程。”

固化处理后的疏浚底泥成为填方材料,可代替砂石和土料进行使用。与一般的土料相比,固化土可免去碾压、地基处理施工外,还可达到普通土砂所达不到的工程效果,泥饼的再生利用也减少了废弃淤泥对环境的二次污染。

东湖沿湖路旁的池杉,自上世纪六七十年代栽种以来,已成为东湖景区一条不可或缺的景观带。中建三局相关负责人表示,多次优化施工方案后,垂直开挖沿湖路,微调通道走向,减少近60%池杉的移栽,并通过梅园交通疏解便道的绕行,减少近400株花木移栽。据悉,施工前需要苗木移栽12078棵,全部位于东湖风景区内。其中,施工人员试验先行,在试验性移栽经验确保成活率100%后,成功移栽红线范围内的45棵池杉。

◎相关新闻

光谷大道高架一期衔接东湖隧道通车

2.4公里仅需5分钟,全程无红绿灯

昨日,与东湖隧道衔接的光谷大道高架一期(喻家山北路—创业街)正式通车,目前仍在安装声屏障外框架。长江商报记者驾车体验,从东湖隧道出发上高架,全长2.4公里,仅需5分钟,周边两大路口或成堵点。

光谷大道快速路改造一期与东湖隧道对接。昨日,记者在现场看到,施工人员正抓紧安装声屏障外框架。据介绍,高架沿线将安装1.5公里声屏障,并设置3米限高架,全程货车禁行。

施工方中冶南方项目负责人介绍,光谷大道高架一期工程全长2.4公里,双向6车道,设计时速60公里。今年2月开始施工,10月主体贯通。因为此地段处于地质断裂带,地下溶洞多,打桩困难,最艰难的一根桩基耗时90天,深入地下72米。为节约工期,中冶南方创新先吊钢箱梁,待桩基打好后再“对接”。

昨日,记者驾车从喻家山北路高架跨虹景立交后,至创业街下匝道。全程2.4公里没有红绿灯,仅需5分钟。开通后,大量车辆从此处下高架,因从3车道变成2车道,加之桥下原本车流量就大,记者预计在创业街路口或成为堵点。

另外,光谷大道高架转至虹景立交,可前往森林公园方向,中冶南方在珞瑜路搭建一条百米长的钢架临时便道;位于华科附中的匝道待地面工程后再开建。地面4车道辅路正在整修,重新刷黑后明年“五一”前完工。

武昌两隧道“冰火两重天” 穿东湖畅过水果湖堵

东湖隧道通车。

武汉晚报消息 昨天上午,东湖隧道正式迎来通车,武汉市内前往光谷最便利的通道正式打通。不过,武汉晚报记者昨天两度探访发现,通车后的东湖隧道尚未达到最大利用效率。

现场

东湖隧道空 水果湖隧道堵

昨天上午11点,东湖隧道通车后,不少提前“蹲守”匝道口的车辆就第一时间前往尝鲜。不过,随后前往的车辆便逐渐减少,记者在隧道口统计时发现,近十分钟时间内,进入隧道的车辆不足50辆。

之后,记者驾车从武昌方向前往光谷体验时看到,由于车辆较少,整个隧道都显得格外空旷。

此前,交管部门曾预计,东湖通道通车后,“武昌堵霸”水果湖隧道的拥堵将能得到缓解,同时光谷创业街以及佳园路路口可能会发生拥堵。昨天记者对此进行了二度探访。下午4点45分,记者进入二环线水果湖隧道前往雄楚大道,可前后堵了半个多小时,才勉强驶上街道口高架。此时无论地面还是高架桥上,拥堵情况都较为严重。不过,在晚上6点抵达光谷创业街后,并未发现预计的拥堵。

对于东湖隧道意外的空,水果湖隧道意外的堵,交管部门推测,可能是由于东湖隧道刚刚通车,司机并不熟悉,想要达到疏导交通的效果,可能需要再等几天。

提醒

武昌端进隧道方便 光谷入口仅两个

昨天,许多读者反映,进东湖隧道的路让人“有点懵”。对此,记者从东湖隧道建设方中建三局了解到,整个东湖隧道位于武昌方向的进出口非常完备,可以满足各个方向进出隧道的需求。不过,从光谷端进入隧道,目前只能选择从光谷创业街前的上桥匝道和鲁磨路前的地面段进入。

(责任编辑:陈岚)

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