武汉地铁27号线最新消息
穿行于地下的盾构机是建设地铁隧道的利器,但在武汉地铁施工现场有个奇怪现象:一段隧道需分两次掘进,“地老虎”出洞后还要“喘口气”才能再向前。今天上午,在纸坊线大花岭站至江夏客厅站之间,记者见到了这台刚出洞的盾构机。
一般情况下,盾构机在地下出发后,将一口气掘进至下一个站后才正式出洞,市民在市内经常看到的盾构施工就是这种模式。地铁集团纸坊线业主代表吴进介绍,这种方式主要适用于站间距较短的线路,如市中心的地铁站站间距普遍较近,如果在1.5公里以内,就可以直接到达。
吴进说,从大花岭站至江夏客厅站是纸坊线中最长的一段地下隧道,全长约2.3公里,超出了1.5公里的范围。为了解决这一问题,在隧道中段,建设方规划建设了一座地下风井,类似盾构机的“休息室”,外形与车站类似。盾构机到达此处后,经过出洞、空推和二次始发掘进后,完成剩余隧道的建设。
施工方葛洲坝集团纸坊线土建一标有关人士说,盾构机出洞后,将进行例行保养和维修。在前一段的掘进中,盾构机经历了灰岩地段,岩石硬度较大,预计刀盘将有一定程度的磨损。此外,盾构机的盾尾刷也需要检查,这是盾构机的关键部位,必须确保万无一失。
据悉,由于下一段隧道地质较为复杂,土质偏软,盾构机的“牙齿”也将随之更换,刀盘上将以刮刀代替滚刀。同时,地下施工还得面对如蜂巢般的地下溶洞群,根据前一段施工经验看,地下溶洞深度从0.5米至30余米不等,为了填平这些溶洞,已累计向地下注浆达到10万立方米。
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