1月10日上午,武汉市长万勇在全市“两会”开幕式上做政府工作报告时明确:2018年武汉“以地铁引领公共交通。开通武汉地铁7号线、27号线,开工2条线路,续建11条线路。完善市民公共出行体系,推动常规公交、共享单车、共享汽车、公交微循环等方式与地铁无缝衔接。”
武汉地铁7号线一期工程
武汉轨道交通7号线一期工程起自东方马城站,终点为野芷湖站,途经东西湖区、江汉区、硚口区、江岸区、武昌区和洪山区6个行政区。线路全长30.85公里,全为地下线,设站19座。该线车辆采用A型车、6辆编组,设计时速80公里/小时。建成后将成为武汉第4条穿越长江的地铁线路。
工程进展
轨道交通7号线一期工程目前全线19座车站主体结构已完工,江南(武昌段)江北(汉口段)区间已实现轨通,正在分段调试。
备受关注的三阳路公铁合建越江隧道,目前已穿越最难复合地层,最慢时盾构机犹如“深陷泥潭”的“地老虎”被困住了手脚,一天仅能向前推进一环(7号线大盾构一环长2米,普通盾构机一环长1.5米),目前掘进速度已提升至每天7环,隧道贯通指日可待。
武汉地铁7号线三阳路越江隧道有多难?
三阳路越江隧道是公铁合建的超大断面越江隧道工程,施工风险和技术难度均极高。盾构机在长江底不仅要克服高水压施工的巨大风险还要解决开挖面最高达12.6米岩层(约5层楼高)、石英含量达70%的复合地质等严重损耗刀具的硬骨头,同时还要解决复合地层中夹杂的粘性极强、极易造成刀盘被糊的软黏土层,这些软、硬、粘地层及高水压对盾构施工的的四重考验导致工程建设难度更是叠加式增长,盾构掘进难度大。
经过一年多的攻坚克难,三阳路越江隧道工程已总结出一套针对性的解决方案,效果明显,卓有成效。目前右线盾构已完全脱离困难地层进入全断面砂层地层,盾构掘进速度已达到正常水平。左线盾构虽仍处于复合的软、硬、粘地层内,但已通过岩面最高、难度最大的地层且仅剩300余米复合地层,目前按照正常进度施工。
暂无评论
Copyright ? 2012 FDC.COM.CN Inc. All rights Reserved. 武汉亿房信息网络股份有限公司 版权所有
武汉亿房信息网络股份有限公司营业执照信息 鄂公网安备 42010302000107号
增值电信业务经营许可证B2-20080036违法和不良信息举报电话:13871382223 举报邮箱:563391721@qq.com
相关阅读
热门阅读
为您推荐