“牵手”成功!白沙洲到南湖最快5分钟

长江日报 2021-08-19 10:27
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重大进展!

今天(18日)在由市城投集团建设中铁大桥局施工的武昌建安街(白沙洲大道—南湖路)上跨铁路工程施工现场实现了“惊艳一转”

重达1.4万吨的7号墩梁体

逆时针旋转83°后

与前一天已旋转到位的

6号墩梁体

在京广线上方成功“牵手”

共耗时70分钟

据了解建安街工程预计今年11月份通车建成后将打通白沙洲与南湖片区通道行车时间由半小时缩短至5分钟

转体完成。记者任勇 通讯员胡齐齐 摄

揭秘来了!这惊艳的转体是如何做到的?

01

钢梁提前分段吊装

1.4万吨梁体70分钟完成转体

中铁大桥局建安街上跨铁路工程项目总工陈刚告诉记者:

12时50分,转体开始长江日报记者在现场看到

钢绞线穿过对角

放置着两台千斤顶并缠绕在上转盘上

两台千斤顶一起使劲拉动钢绞线庞大的塔身和箱梁

随之慢慢移动整个过程犹如“驴拉磨”一般

这样,仅用100吨的拉力转动1.4万吨的梁体实现“四两拨千斤”

转盘上贴有刻度通过刻度上的投线仪记者看到转动速度大约每分钟一度

14时7号墩梁体转体到位与6号墩梁体“合体”

02

完成转体需克服时间有限

转体角度大等困难

陈刚介绍:

建安街工程全长约1220米,宽40至60米,双向六车道,设计速度40公里/小时,为城市主干路。跨铁路工程依次跨越溢安西路、余花联络线和京广铁路、溢安路,桥梁全长519.3米,其中主桥全长245米,为主跨124米的钢箱梁斜拉桥,桥面宽35.2米。

京广线非常繁忙转体桥要在铁路运行的“空当期”实施由于“空当期”时间有限因此两次转体分开进行每次转体都需在

2个小时内完成

如果采取常规的“搭架子”施工则耗时较长且不安全所以先在铁路线两侧架梁再通过高空转体对接“合龙”无疑是最安全且快捷的方式

这项转体技术

武汉已经非常成熟

有很多先例

该项目负责人桂朋表示:

“目前我们已经

如期完成桥梁转体,

下一步

将进行边跨及中跨合龙。”

相关链接:武汉桥梁转体之最

武汉享有“建桥之都”的美誉,很多桥梁在建设过程中运用了转体技术,有的还创造了世界之最。

最重转体桥:

2019年11月7日,武汉北四环跨铁工程2号墩梁体逆时针旋转87.47°,成功跨越京广铁路。这是当时世界最重的单座连续梁转体桥,梁重3.3万吨,长142米,宽42.9米,高22米。

最密集转体桥群:

2019年11月28日,武汉北四环跨铁工程转体群项目6号墩连续梁逆时针旋转64.71°后转体到位,标志着该转体群转体施工完美收官。这是国内1公里范围内最密集最重的连续梁转体施工,转体总重量达11.5万吨,创世界之最,转体施工上跨8条铁路。

跨度最大、桥面最宽的转体桥:

2019年9月11日,长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥8号墩梁体逆时针旋转77°后到达设计位置。该斜拉桥全长508米,标准宽度44米,最宽处达46米,是当时世界跨度最大、桥面最宽的转体桥。

最不平衡转体桥:

2018年1月31日,武汉市常青路主线转体桥转体成功。该桥转体段全长135.2米,转体的长臂端长91.4米,短臂端长43.8米,两端桥长相差两倍多,两臂重量相差3600吨,具有极不对称、极不平衡的特点,刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽、跨越特等站铁路股道数量最多三项转体桥世界纪录。

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