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　　主持人：高海燕先生是深圳的四杰，他演讲的内容非常具有现实的意义。现在我们请到的是中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长、总工胡润州先生。

　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长　胡润州

　　胡润州：各位嘉宾、各位朋友，大家好，我讲的可能没有上面两位讲得那么精彩，我想主要提一些建议吧。

　　我演讲的主题是“交通优势为汉口北口岸经济插上腾飞之翼”。

　　交通是支撑城市发展的动力，我们研究后也证明一个城市如果重交通，那么这个城市就兴，如果轻交通，那么城市就衰。从古代来讲，我们很多城市都是诞生于江河湖海之地，我们国家最早的交通是水上交通。到了近现代以后，铁路产生以后，公路出现以后，所以后来有些城市是围绕铁路和公路产生的。武汉市最早的行业的发展以后，就把我们所说的轮船引进到武汉来，引进到长江来，所谓内河通海，所以武汉后来就发展得非常快。那现在我们看黄陂。

　　我讲的第一点就是交通创造了汉口北。黄陂在90年代以后，由于这个收费站的问题没有解决，所以导致一些工业慢慢退出了黄陂。

　　在1995年，这个收费站撤销以后，问题就解决了，两地的联系就加密了，这样才使黄陂发展起来了，我们的黄陂不仅有南区，还有盘龙城。

　　第二个我要讲的是交通发展，交通发展汉口北拓的重要问题。

　　我参加第二次修编，我们讨论的时候，我们原来武汉的城区发展范围要跳出来，跳到我们的外环，因此出现来远城区，我们以盘龙城为主体的北部区域。因此交通对我们黄陂来讲是非常重要的。

　　第三点我要说的是汉口北是进入武汉的枢纽，这点我就不强调了。

　　第四点就是讲优越的交通条件是支撑汉口北物流业和专业集群的口岸经济的主体。

　　第五点就是依托先进的现代综合交通，“汉口北”迈向90平方公里的“航空城”。

　　第六点我想说的是节能、环保、人性化的城市公共交通是规划中的武汉北部新城—“汉口北”两型社会建设的重要内容。

　　下面我提几条建议，我们有滠口站，有横店站，能不能开通一些近郊的客流，到天河来，这比坐公交，坐小汽车要方便得多。我希望在物流方面能不能形成在中部的集会，所有的物流都通过我们这个地方。包括道路在内的建设中，要注意和汉口区域的一体化。汉口北并不是简单的延伸，而要注意无缝对接。另外要注意的是交通长期发展的超前性与系统性。长期性、系统性还有交通的超前性这些都是我们需要考虑的。最后是我们的总体规划做了后，希望能够尽快的综合交通规划和公共交通规划提到议程上来。以上我的发言就完了，谢谢大家!

　　主持人：让我们再一次用热烈的掌声感谢胡教授。听君一席话，胜读十年书，我想听了三位专家的发言以后，我们一定会受益匪浅。让我们再一次用热烈的掌声感谢他们，谢谢!由于时间的关系，我们就不进行记者提问了，大家如果有什么问题，我们可以在下面进行沟通。此次的论坛到此结束!

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